一、钢板桩用量介绍：
钢板桩总用量：2700吨，其中隧道股份自有700吨，另外，2000吨由南京万汇提供。钢板桩长度12米。
为保证草海自然环境，采用双排并行施工，中间填土，造成人工堤坝，等隧道施工完毕拔除。
“草海隧道”水下深埋13米
西三环属于昆明三环中的一段，是连接片区间的快速道路；南连接线则是昆明绕城高速内环之一段，是连接区域间过境交通的高速公路。两条路功能不一，但都通过下穿草海，实现了最短距离的连接。两个下穿之间相距约3公里，都由上海市隧道工程设计研究院设计，两个下穿方案基本一致，只不过西三环在草海较北面下穿，隧道在水下距离较短，而南连接线在草海腰部下穿，水下距离较长。两个下穿都由昆明市交通局负责组织实施。西三环下穿将采用BT招标，引进企业建设施工；南连接线则由南连接线公司以BOT模式建设运营。
据昆明市交通局李明鸿工程师介绍，西三环草海下穿在东风坝附近下穿，总长约1800米，但水底部分仅400多米，在陆地的隧道比在水里长。施工将采取围堰明挖的方式施工，即先围出工作界面，然后将界面内的水抽干，由此深挖13米，再用钢筋混凝土整体浇铸出双向矩形通道，这个矩形通道防水、防震、防浮，防沉，通风、照明一应俱全，供小汽车和大卡车通过。与山地隧道椭圆形状不同，草海隧道是矩形状，主要是方便施工。草海平均水深约3-4米，隧道修好后，将覆土恢复，水下13米深处的隧道根本看不到，草海水环境将没有任何的变化。
南连接线草海下穿则在草海西岸河尾村附近登陆，隧道长1900米，几乎全在水下。有可能将采用螺纹匝道与高峣立交相对接。
2、草海水不断流
草海隧道采用围堰明挖，但草海隧道的工作界面并不拦腰将草海截断，而是留下1/3的水域供草海水流通。修好一段，再围出下一段施工。
清理起来的草海底泥将在岸边设堆放场，风干后拉走处理，围堰所需的泥土则从草海外购买。草海隧道工程较草海架桥要更为复杂，南连接线之前架桥跨越草海的方案早已设计完成，改隧道方案，最主要的原因是避免架桥对草海片区西山景观的影响和损害。
另外，草海隧道将按8级地震烈度设计。
西三环起于广福路
三环系统将缓解二环的压力，同时将成为连接片区间的快速通道。原来十里长街的西段，曾命名为南三环，是规划中的三环部分。但通过线路比选，广福路更适于担当三环间快速路的任务，因此在设计中，西三环的起点将起于广福路西口滇池路。
据介绍，目前的北三环，已处在昆明盆地的边缘，即与岗头山和玉案山山脚相接的部分，因此设计了3个隧道穿越山脉。其中，包括下穿烟厂货区600米长隧道，下穿岗头山230米长隧道，下穿省二监1200米的隧道。
工程概况
1.项目建设地点及规模
昆明市西、北三环闭合工程是连接银河片区、高新技术开发区、黑林铺、马街片区、滇池片区的城市快速干道，起于霖雨路，经霖雨桥、大普吉、海源寺、岷山西，止于滇池路与广福路交叉口（K22+026），路线全长22.825公里，估算总投资592753万元。
2.合同段划分
第一合同段：霖雨路至大漾田村（K0+000～K8+800），路线长8.8Km，估算投资13.09亿元；
第二合同段：大漾田村至黑筇路交叉口（K8+800～K14+200），路线长5.254Km，估算投资15.01亿元；
第三合同段：黑筇路交叉口至昆安一级路交叉口（K14+200～K18+700），路线长5.445Km，估算投资16.44亿元；
第四合同段：昆安一级路交叉口至滇池路与广福路交叉口（K18+700～K22+026），路线长3.326Km，估算投资14.74亿元；
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